擴(kuò)建道路比新建道路更復(fù)雜，需要綜合考慮工程技術(shù)的要求，分析道路本身的特點(diǎn)、周圍環(huán)境、地質(zhì)狀況、道路周圍的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r等。例如，以擴(kuò)建某條道路為例，需要擴(kuò)建的道路為8.5km，屬于省級(jí)二級(jí)道路，設(shè)計(jì)速度為60km/h，也是當(dāng)?shù)爻鞘兄鞲傻溃�主要�?fù)責(zé)該地區(qū)的主要移動(dòng)和交通任務(wù)。由于舊路損壞嚴(yán)重，通行能力不能滿足現(xiàn)階段的使用要求。現(xiàn)將其升級(jí)為一級(jí)道路，設(shè)計(jì)速度為80km/h。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路在交通運(yùn)輸和居民移動(dòng)方面不能滿足實(shí)際要求，長(zhǎng)期運(yùn)用的道路超負(fù)荷運(yùn)行，路面出現(xiàn)不同程度的車轍、包裝、裂縫、網(wǎng)絡(luò)裂縫、路基塌陷等問題，解交通壓力，為當(dāng)?shù)鼐用裉峁└�方便快捷的通行方�?/p>

二、擴(kuò)建公路路基路面設(shè)計(jì)優(yōu)化的意義

1.提高公路路面建設(shè)與橋梁工程聯(lián)系的質(zhì)量

公路建設(shè)與中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，中國(guó)城市發(fā)展歷史離不開公路和交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，這也驗(yàn)證了公路交通建設(shè)對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的影響和重要性。改擴(kuò)建公路施工過程中，路面路基的設(shè)計(jì)是核心的技術(shù)關(guān)鍵，通過利用先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和設(shè)計(jì)技術(shù)，提高改擴(kuò)建公路的路面工程質(zhì)量，也有利于提高公路路面建設(shè)和橋涵工程聯(lián)結(jié)的質(zhì)量。

2.延長(zhǎng)道路使用年限

道路基礎(chǔ)路面是道路施工的核心內(nèi)容，也是道路使用功能和作用的保障和基礎(chǔ)，道路基礎(chǔ)路面施工質(zhì)量表現(xiàn)在道路基礎(chǔ)強(qiáng)度和道路基礎(chǔ)穩(wěn)定性兩個(gè)方面。路基強(qiáng)度主要負(fù)責(zé)大負(fù)荷車的流量和道路運(yùn)輸量，路基強(qiáng)度滿足要求后，可以在大流量的交通運(yùn)輸中保證道路的使用安全，不受損壞，道路強(qiáng)度差，道路承載能力下降，道路局部嚴(yán)重?fù)p壞，引起嚴(yán)重質(zhì)量問題。在本次研究工程中，原道路已經(jīng)塌陷、破損等，容易引起交通事故，通過合理的設(shè)計(jì)優(yōu)化，提高道路強(qiáng)度，不僅能滿足交通運(yùn)輸?shù)某休d力，還能延長(zhǎng)道路投入的壽命。

3.可以保證車輛行駛的安全性

公路長(zhǎng)時(shí)間使用后，容易受到外部因素和干擾，公路基礎(chǔ)變形等，需要采取有效的保障措施提高公路基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。我國(guó)國(guó)土面積較大，因地區(qū)不同地質(zhì)條件也不同，影響道路使用的地質(zhì)不良消除。水文地質(zhì)會(huì)導(dǎo)致公路路基不均勻沉降，長(zhǎng)時(shí)間應(yīng)用后，這種不均勻沉降會(huì)影響路基的整體穩(wěn)定性。對(duì)道路實(shí)施路基路面優(yōu)化設(shè)計(jì)后，可解決不均勻沉降對(duì)道路路面的影響，提高車輛在道路上行駛的安全性。

4.保證交通安全促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

公路路基路面擴(kuò)建的施工質(zhì)量也直接影響公路投入使用后的安全和穩(wěn)定性，因此在優(yōu)化和處理公路基路面設(shè)計(jì)后，可以提高公路基路面的強(qiáng)度和整體穩(wěn)定性，滿足公路基路工程的要求，為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展提供保障和支持。

三、公路路基路面設(shè)計(jì)優(yōu)化存在的問題分析

1、公路路面建設(shè)規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)考慮不周到

公路基路面設(shè)計(jì)改造工作中，各種種設(shè)計(jì)內(nèi)容應(yīng)參考舊公路設(shè)計(jì)時(shí)評(píng)價(jià)的交通量，結(jié)合當(dāng)前實(shí)際交通量和規(guī)劃遠(yuǎn)景進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，在改造設(shè)計(jì)中，許多相關(guān)部門無法評(píng)價(jià)實(shí)際交通量，許多道路技術(shù)指標(biāo)未達(dá)到設(shè)計(jì)要求很多設(shè)計(jì)單位為了趕上設(shè)計(jì)進(jìn)度，不僅沒有考慮到道路的實(shí)際交通量，也沒有滿足擴(kuò)建道路的施工要求，道路改建完成后經(jīng)常出現(xiàn)各種問題，影響道路的后續(xù)使用。

2.新舊路基加寬拼接處理不當(dāng)

在道路工程路面擴(kuò)建過程中，新道路和舊道路加寬設(shè)計(jì)是該工程的重點(diǎn)內(nèi)容。根據(jù)大量實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，新舊路基的加寬連接質(zhì)量直接影響道路路基路面的擴(kuò)張質(zhì)量。

3.原路無法合理利用

在道路路基礎(chǔ)路面的擴(kuò)建設(shè)計(jì)中，原路無法合理充分利用的問題非常嚴(yán)重，在很多情況下，擴(kuò)建工程盡量減少工作量，因此設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)工作時(shí)，盡量減少工作量，原路無法合理應(yīng)用

四、改擴(kuò)建公路路基路面設(shè)計(jì)優(yōu)化的舉措

1.要注意優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)

根據(jù)目前改擴(kuò)建公路的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)情況，要提高公路的使用壽命和行駛車輛、行人的安全，就要保持公路路基路面的一致性，針對(duì)本次列舉的案例來說，路面結(jié)構(gòu)的構(gòu)成為：4cm厚AC-13細(xì)粒式改性瀝青混凝土+6cm厚中粒式普通瀝青混凝土+10cm厚粗粒式ATB-25瀝青穩(wěn)定碎石（主要功能為提高道路的力學(xué)過渡性和穩(wěn)定性）+1cm厚改性乳化瀝青封層+40cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石基層（分兩層攤鋪）+4%水泥穩(wěn)定碎石底基層。40cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石基層頂部設(shè)普通乳化瀝青透層，各瀝青面層間設(shè)改性乳化瀝青粘層。公路的各結(jié)構(gòu)層（面層、基層、底基層、透、封、粘層）都要按照設(shè)計(jì)要求及相應(yīng)施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程施工，從而保證改擴(kuò)建公路的整體質(zhì)量，延長(zhǎng)使用壽命和穩(wěn)定性。

2.優(yōu)化路基路面排水能力

本次舉例的道路原標(biāo)準(zhǔn)為二級(jí)道路，設(shè)計(jì)速度為60km/h。路基寬度為12m。改擴(kuò)建后的標(biāo)準(zhǔn)為一級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度為80km/h。路基寬25.5m，標(biāo)準(zhǔn)橫截面圖見圖2。圖2新路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖(一級(jí))道路在實(shí)際運(yùn)行過程中，經(jīng)常受到雨水的影響，路面長(zhǎng)時(shí)間積水會(huì)侵蝕路基，制定合理的排水方法也是提高道路壽命的手段之一。第一，要提高改擴(kuò)建公路的服務(wù)水平和車輛通行能力。第二，積極解決公路排水問題。根據(jù)現(xiàn)有的技術(shù)進(jìn)行公路的全面計(jì)算，了解公路的邊溝尺寸，分析蒸發(fā)、儲(chǔ)水等情況，將原公路的集水坑填平。為了避免雨水侵蝕道路，可以降低對(duì)邊溝的沖刷力，選擇C30混凝土預(yù)制塊設(shè)計(jì)邊溝。另外，在道路邊緣溝和涵洞結(jié)合的位置設(shè)置急流溝，緩和道路積水的問題。

3.對(duì)路床、臺(tái)背和特殊基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化處理

擴(kuò)建道路比新建道路，對(duì)路床、臺(tái)背和特殊基礎(chǔ)的施工要求更高，特別是設(shè)計(jì)效果對(duì)擴(kuò)建道路的整體質(zhì)量有很大影響。

第一，在本文的例子工程中，多為填充工程，因此需要采用借土法進(jìn)行路基填充作業(yè)，為了保證填充效果，必須選擇符合路基設(shè)計(jì)規(guī)范和路基施工技術(shù)規(guī)范要求的土進(jìn)行填充。施工前，應(yīng)評(píng)估填充材料是否符合標(biāo)準(zhǔn)，如不符合，應(yīng)重新選擇合適的填充材料，以免不適當(dāng)?shù)奶畛洳牧鲜褂煤髩簩?shí)不均勻，影響道路整體質(zhì)量。根據(jù)道路的實(shí)際需要，選擇合適的填充材料。回填時(shí)，選擇結(jié)合材料填充，根據(jù)土樣檢測(cè)數(shù)據(jù)優(yōu)化路基和路床。

第二，在實(shí)施橋梁橋頭路基以及涵洞過道的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)方案選擇的材料要保證透水性達(dá)到要求，從而提高施工的進(jìn)程，也能保證橋頭路基和涵洞臺(tái)背的承載能力，抵抗外部的壓力，減少不均勻沉降。為了提高擴(kuò)建道路路基路面的設(shè)計(jì)優(yōu)化效果，還可以用土工格柵結(jié)合水穩(wěn)砂礫進(jìn)一步加強(qiáng)處理，該手段已廣泛應(yīng)用于實(shí)際施工。

五、結(jié)語

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和進(jìn)步，對(duì)我國(guó)城市道路工程施工質(zhì)量也提出了更高的要求，一些傳統(tǒng)、老舊的路面有嚴(yán)重的裂縫，路面坍塌，嚴(yán)重影響道路質(zhì)量，不利于過路車輛的行駛安全。我國(guó)道路建設(shè)受到許多因素的限制，許多技術(shù)方案和管理理念的發(fā)展不太成熟，特別是在交通運(yùn)輸計(jì)劃和施工建設(shè)方面有很大的發(fā)展空間，道路基礎(chǔ)路面的設(shè)計(jì)優(yōu)化需要設(shè)計(jì)者具有很強(qiáng)的系統(tǒng)性和綜合性，從這兩個(gè)方面開始設(shè)計(jì)，有效提高道路基礎(chǔ)路面的施工質(zhì)量，延長(zhǎng)道路的壽命，促進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展。