高速公路過載現象、擁擠現象、路面條件和交通設施破壞現象越來越突出，給高速公路施工養護作業帶來負擔，頻繁的高速公路施工養護作業間接誘發了高速公路交通擁擠和各種交通事故。開展高速公路施工區交通組織方案的研究已成為當務之急。鑒于此，從分析高速公路施工區特性開始，探討了高速公路施工區交通組織的原則、流程和方案設計。

關鍵詞:高速公路施工區域交通組織

中圖分類編號:U415.2文獻標代碼:B

引言

高速公路施工區與一般道路施工區比較復雜，本文在充分理解高速公路施工區特性的基礎上，探討了高速公路施工區交通組織的優化方案，改善了高速公路施工區的交通狀況。

1高速公路施工區特性分析

1.1駕駛員特性

進入高速公路施工區后，交通環境發生了很大變化，駕駛員處理和應對的交通信息急劇增加，包括施工作業區的各種交通標志、標志、信息板、交通安全設施、車內儀表等。如果這些施工路段的交通信息設置位置不當，司機容易忽視重要的交通信息，設置數量過少，信息量過少，司機判斷錯誤，設置數量過多，司機心理疲勞容易引起司機厭倦。因此，必須合理有效地向駕駛員提供施工路段的交通信息，保障駕駛員的安全駕駛。

1.2車輛運行特性

高速公路施工路段車輛運行最顯著的特點是車道車輛進入超車道。在高速公路上行駛的車輛，在看到施工路段的第一個標志后，必須在車道內超車。如果不能在施工路段起點之前完成向超車道的匯流，就會出現車輛排隊。在這個過程中，行車道的車輛很被動，必須等超車道出現足夠大的空隙時才能匯入。

1.3交通流量特性

由于高速公路施工路段的道路，交通條件發生了變化，引起了交通流量的變化。該路段交通流量的特點表現為跟進。簡而言之，一輛車跟在另一輛車后面，不能超越，最終形成了跟進隊伍。跟蹤車隊的車在均速自由運行狀態下，必須根據前車提供的信息進行運行。具體來講有三點：一，制約性，即后車的車速和兩車的車距受前車的制約；二，延遲性，即前車的運行狀態改變以后，后車的才能改變運行狀態；三，傳遞性，即一旦車隊中的某一輛車的運行狀態發生改變，在它后面的車輛會一個接一個發生改變。

1.4道路基本特性

高速公路施工區的道路環境比較復雜，擁擠，除了配備的交通作業車輛外，還設置了標志，標線，渠化設施，障礙物等。為了保證交通和施工安全，通常情況下將施工區的道路分為7段，分別是：施工預告段，上游過渡段，上游緩沖段，施工作業段，下游緩沖段，下游過渡段和施工終止段。

2高速公路施工區交通組織原則

2.1安全性原則

高速公路經營者希望來往的車輛不要影響施工安全和施工進度；車輛駕駛者則希望高速公路道路施工盡量不要妨礙正常交通；交通管理者既要負責工程施工安全，又要考慮到交通行駛安全。因此，高速公路施工區交通組織一定要秉著公平，公正的原則，統籌兼顧各方要求和利益，以促進公路施工順利進行。同時，盡量增大保留車道通行能力，確保車輛安全通過施工區域。

2.2一致性原則

一致性原則主要以交通組織方案為對象。交通組織方案的科學性、合理性直接影響道路工程的安全性和效率。因此，盡量確保施工交通組織方案一次定型，避免頻繁改變道路條件。特別是避免車道狹窄、棄車道、主要道路漸變等大幅度的幾何調整。

2.3合理原則

作業區交通管理計劃應在全面理解區域內全天交通高峰、低谷期和平均交通量的基礎上建立。同時，結合養護作業的特點、經濟效益等因素，合理確定施工時間和交通標志的設置，保證交通安全過渡。

2.4及時性原則

工程結束后，必須在第一時間拆除所有交通控制設施。為了保證交通安全，必須在下游施工作業區的所有設施拆除后，才能拆除施工警告區。如果施工作業暫停，必須及時拆除或更換交通控制設施，以確保車輛安全通過施工區域。施工區道路方向發生變化時，必須立即標明繞道路的簡單圖，以免行駛車輛發生沖突而堵塞交通。

3高速公路施工區交通組織流程建立

高速公路施工區交通組織流程建立的第一步是制定科學、詳細的交通組織方案。方案完成后，必須提交交通道政、交通警察部門審查。審查通過后才能進入施工階段。在施工過程中，如需改變方案，必須得到交通管理機構的同意。具體施工區交通組織程序流程如下:⑴確定施工作業時間、場所、規模和周期。⑶全面考察施工路段的車流狀況，選擇最合適的施工作業時間段。⑶制定施工區交通組織的初步方案。⑶到施工的道路進行實地調查，檢查方案與現場道路交通條件是否一致，方案中的交通控制設施種類是否齊全，修改初步方案，制定完善的施工區交通組織方案。⑸在施工現場布設交通控制設施，進入施工作業。在施工過程中發現問題，比如施工，道路交通條件發生變化，要及時調整施工區交通組織方案。⑹施工結束，及時拆除施工作業區交通控制設施。

4高速公路施工區交通組織方案設計與優化

4.1施工區交通管理和安全設施設置

鑒于施工區交通管理和安全設施的重要性，對其進行了重點說明。施工區交通管理和安全設施的設置是保證施工區行車安全和施工安全必要手段和措施，它能夠將施工作業給車輛行駛帶來的不便程度降到最低。以下內容從交通標志、交通標志、安全設施三個方面進行了具體分析。①施工區交通標志的位置設置必須合理。為了保障這一點，必須綜合考慮道路寬度、車輛運行速度、駕駛員的反應能力等各個方面的要素，決定設置施工區域的交通標志的位置②施工區域的交通標志的設置必須有效地指示車輛的行駛。在路面文字或導向箭頭上劃出警告區域的上游過渡區域劃出導向箭頭，向行駛轉換車道或轉換方向提供指示信息③在工作區域，明確記載禁止轉換車道的車道分隔線④下游過渡區域與上游過渡區域一樣，向導箭頭和車道漸變標線指示車輛行駛⑤在終止區域恢復所有交通標線，車輛進入正常運行狀態。

4.2施工區交通組織方案設計

施工區交通組織方案設計主要包括施工區限速、作業區長度、交通管理和安全設施。高速公路施工區行駛車輛限速值應保持在60～80km/h之間；緩沖區長度以限速值為60和80km/h為例，分別應為70m和100m；工作區長度應在0.5～3km之間，這樣能將工作區長度對道路服務水平的負面影響降到最低；終止區長度一般為50m。

4.3施工區交通組織方案優化

施工區交通組織方案優化應從明確優化對象，采集交通基礎數據，建立靜態道路網，設置動態交通參數，標定交通仿真系統模型，分析交通仿真結果幾方面入手。本文以施工區限速80km/h和工作區長度為l500m為例，提出了4種候選方案。結論:限速80km/h和工作區長為l500m時，上游車流量為1500/h，限速位置距上游過渡區600m時，施工區運行質量和服務水平最高。

5結語

高速公路施工區的安全水平和服務水平很重要。此外，近年來高速公路施工區交通事故頻發。高速公路管理人員和養護區施工人員必須從思想上重視施工區交通組織方案的設計和優化，切實提高施工區行駛安全水平和高速公路施工區服務水平。