10月20日晚，中簡科技發布公告稱，向特定對象發行股票申請獲深交所受理。 10月20日晚，中簡科技發布公告稱，向特定對象發行股票申請獲深交所受理。公司此次擬募資不超20億元，用于投資高性能碳纖維及織物產品項目、補充流動資金。 作為國內大型航空航天企業集團的主要碳纖維供應商，中簡科技生產的ZT7及以上的高性能碳纖維產品填補了國產碳纖維在高端市場的空白。 談及該定增項目的影響，中簡科技表示：“公司ZT7系列碳纖維產品關鍵性能指標已達到甚至超過國際T700級碳纖維制造水平，而通過本次高性能碳纖維產業化項目的建設，公司將建成更高級別的高性能碳纖維生產線，能有效加快我國碳纖維產業發展，有利于實現我國在高性能碳纖維領域的自主可控。” 聚焦高端碳纖維產能擴張 中簡科技本次項目投資總額達18.67億元，擬在現有土地及新增用地建設聚丙烯腈原絲生產線、氧化碳化線、碳纖維織物車間及相關配套實施，建成后具有年產1500噸(12K)高性能碳纖維及織物產品的生產能力。同時，項目建成后預計可實現年均銷售收入17.16億元，年均凈利潤7.46億元。 “公司自主研發的百噸級高性能碳纖維生產線已經量產，千噸級高性能碳纖維生產線已經進入了驗證階段，但新建的千噸線正式投產后總設計產能僅約300噸(3K)，生產規模與國際先進碳纖維公司相比，缺少高端碳纖維品種的規模化生產及供應能力。”據中簡科技方面介紹，通過此次募投項目，公司將進一步擴充中高端碳纖維的產能，提升在中高端碳纖維領域的市場份額。 而談及上述新增產能的消化問題，公司表示，我國在航空航天領域的碳纖維需求尚未完全釋放。2020年我國航空航天碳纖維需求僅1700噸，占全國碳纖維需求比例約3.5%，遠低于全球水平(37.7%)。隨著我國高性能碳纖維技術的逐步突破，疊加國產飛行器量產更新換代以及其他航空航天裝備對高性能碳纖維的大量需求，國產高性能碳纖維在航空航天領域的滲透率將逐步提升，有利于公司在擴產后及時有效地消化產能。 “在航空航天領域，碳纖維復合材料可使飛機減重20%-40%，其良好的成型性大大降低了飛機的結構設計成本和制造成本。”據悉，未來，隨著碳纖維復合材料在飛機上的應用比例將不斷增加，以及飛機訂單不斷新增，航空航天領域對高端碳纖維的需求將大幅增加。中簡科技作為國內核心碳纖維供應商，有望憑借技術和市場優勢，進一步擴大商業版圖。 對于公司未來發展前景，相關研究員分析表示：“今年7月，公司簽訂的6.36億元的銷售合同(相當于2020年營業收入的163.40%)，鎖定了近兩年公司營收增長。伴隨著公司IPO項目的投產以及最新定增項目的落地，公司的成長空間將進一步被打開。” 碳纖維國產化率不斷提升 值得注意的是，除了航空航天領域外，高性能碳纖維可被廣泛應用于風電設備、新能源汽車、體育器材等行業，但受制于技術和產量，國內碳纖維下游需求主要以體育用品和風電葉片為主，而航空航天、新能源汽車等高端領域的應用占比均在5%以下。 “碳纖維的應用領域非常多，在國內不缺市場，但缺少高品質的碳纖維產品。”上海工程技術大學化學化工學院副教授陳凱敏表示，相比于發達國家，國內高性能碳纖維技術還不成熟，但差距正在縮小。 業內專業人士也表示：“全球高端碳纖維產能主要集中在日美兩國，目前，國內絕大多數企業不能滿足航空航天等高端產業的規模化應用需求，部分中高端品種一直受到西方國家封鎖或禁運，導致國內對高性能碳纖維的需求無法充分釋放。” 值得一提的是，雖然我國碳纖維在需求端仍以進口為主，但國產碳纖維占比不斷提升。根據賽奧碳纖維數據，2016年我國進口碳纖維占總體需求量的81.6%，而2020年占比已下降至62.1%；碳纖維國產化率已由2008年的2.4%上升至2020年的37.9%。過去十年，國內碳纖維技術逐步突破，推動著國產替代的歷史進程不斷加快。 根據賽奧碳纖維的預測，隨著國內碳纖維生產技術的提升疊加發達國家限制碳纖維對我國出口，國產碳纖維需求量有望在2025年之前超過進口碳纖維，預計2025年我國碳纖維需求量有望達到14.9萬噸，復合年化增長率將達到25.1%。國產碳纖維市場規模有望實現快速增長。 綜合來看，國產研發進程加快、主要下游應用市場的持續景氣與產品更新換代需求給碳纖維行業帶來了新機遇。面對發展新契機，陳凱敏表示：“國內碳纖維正在快速追趕發達國家，對于企業來說，還必須秉承持久戰的理念，進行長期規劃，短期攻克聯合的方式推進技術的不斷發展。”