中國鐵路施工的速率伴隨著社會經濟的發展趨勢而加速，鐵路建設的工作中已變成中國鐵路施工的關鍵。可是在鐵路建設的過程中，橋梁工程施工是一個基本建設難度系數較為高的工程項目，為了更好地確保高鐵動車公路橋梁的品質和施工的高效率，文中就高鐵動車橋梁支架現澆法施工的步驟和施工關鍵點開展剖析，期待可以在目前的施工基本上，提升總體高鐵動車公路橋梁施工的高效率。

1前言

高鐵動車橋梁支架的現澆方式能夠 最大限度地提升施工高效率，減少總體施工期，另外節省施工成本費。可是，如今有時候工程項目中支架坍塌，不但威協當場施工工作人員的人身安全，還威協到比較嚴重的財產損失。因而，在高鐵動車公路橋梁施工過程中，應尤其高度重視現澆法施工的方法和關鍵點，防止安全事故產生。

2高鐵動車橋梁支架現澆施工簡述及實例情況

在高鐵動車橋梁工程施工過程中支架現澆施工是十分關鍵的新項目，支架現澆施工能夠 保證 公路橋梁的全面性和可靠性，因而提升其施工品質對鐵路施工具備關鍵實際意義。昌贛客專贛縣北站范疇內有單線簡易支架梁36孔，簡易支架梁18孔，6-32m桁梁2處，7-32m多線桁梁2處，施工技術性均為支架現澆施工技術性，為保證 施工品質，施工時高鐵動車公路橋梁現澆施工技術性及施工中常見問題剖析小結。

3高鐵動車橋梁支架現澆施工技術性

高鐵動車橋梁支架現澆施工技術性步驟關鍵在現場解決施工場地，搞好橋梁支架現澆施工的基本工作中，第二，依照拼湊次序進行現澆支架的拼湊，第三，對施工當場拼裝的支架開展預應力張拉，保證 支架的可靠性，第四，開展側模板和底模板的鋪裝，另外電焊焊接底模板和腹模板應用的建筑鋼筋，第五，對施工當場拼裝的支架開展預應力張拉，保證 支架的可靠性

4高鐵動車橋梁支架現澆梁施工關鍵點

4.1支架模板設計方案關鍵點在支架工程項目施工過程中，支架設計方案關鍵分成地基工程、支架、側梁三個環節，對施工地址基本開展承作用力、彎曲剛度、抗壓強度、可靠性等檢驗，明確總體支架總數、間距等數據信息。支架模板設計方案關鍵考慮到下列要素:一是負載情況，考慮到支架和模板自身的凈重，另外考慮到施工工作人員和相對應的施工機器設備在運送和存放過程中的負載情況，檢測當場的水文條件，檢測風速、流水等對支架的沖擊性負載情況[1]。二是支架在構建過程中的方法，考慮到支架的形變和基本地基沉降等。

4.2支架搭建關鍵點在高鐵動車電纜橋架搭建過程中，選用的鋼管腳手架關鍵以廚具鋼管腳手架為主導，直徑為48cm*3.5Q235的規范棒。在構建支架時，其互相支架的豎向、橫著間距務必嚴苛依照核查的計算書決策設定，確保各支架下邊必須設定木質墊塊或園盤支架，另外依照施工規定設定剪子支架。立柱的上端安裝必須應用可調節的u形支撐點，但必須事前在u形支撐點內按橫著木方，按施工設計方案規定安裝豎向木方[2]。在支架結構中施工工作人員務必了解支架無縫鋼管的可靠性是由支架結構的可靠性決策的，因而在拼裝過程中務必嚴控縱桿的平整度，合理地操縱剪應力支架與清理桿的間距。

施工工作人員在拼裝支架時，最先要將廚具口放到限位開關上，將橫杠等插進廚具口，按著左右廚具口。在總體安裝過程中，施工工作人員必須嚴苛依照安裝次序開展，另外留意每一個鋼筋搭接處的密切水平，保證 聯接更為堅固，確保總體支架的牢固性。在支架施工過程中，務必達到下列規定。一是支架必須充足的抗壓強度、剛度，可靠性務必符合規定，另外總體出模簡約便捷。二是支架施工預應力張拉的作用力超過混泥土的凈重，確保支架總體的承載能力。第三，施工當場支架的基本承載能力必須達到總體施工規定，基本施工中可以用明挖方式擴大基礎范疇，平穩無縫鋼管基本和打孔樁基。四是為了更好地防止支架在應用中形變，必須設定預拱度[3]。最終，支架施工應事前創建排水設備，防止路基水分含量過大危害施工品質和高效率。

4.三分配梁施工和預應力張拉施工關鍵點高鐵動車橋梁支架分派梁施工中必須留意每組分派梁對稱性安裝，安裝管理中心與箱梁軸線一致，二者豎直，分派梁頂端依據支架高寬比安裝鐵路橋梁支架的預應力張拉工程項目進行后，為了更好地使支架具備充足的體力，必須預應力張拉支架，確保現澆混凝土時的規格和預拱度做到設計方案規定，合理提升高鐵路線橋梁支架的剛度和可靠性，因而鐵路橋梁支架的預應力張拉能夠 清除支架在施工因其體力而造成的非彈性變形的危害。

4.4模板的安裝關鍵點在進行鐵路橋梁支架的預應力張拉后，安裝相對應的模板，在安裝過程中，在模板安裝前查驗模板，查驗模板是不是整平、清理、表層是不是有凸凹、殘余殘渣等，查驗模板插口部位的解決是不是符合規定底模鋪裝的方法關鍵選用人力與機械設備緊密結合的施工方法，在底模鋪裝安裝前，工作員必須保證 支架預埋的部位是不是恰當，是不是必須調節。

4.5混泥土施工關鍵點高鐵動車支架現澆梁在模板安裝結束后，必須開展現澆混凝土，留意在混凝土澆筑過程中遵循對稱性標準，從現澆梁正中間向兩邊快速對稱性混凝土澆筑，確保最開始混凝土澆筑的混泥土初混凝土澆筑進行。現澆混凝土方法選用斜向按段、水準分層次的方式施工，混凝土澆筑過程中現澆混凝土的每段間距應操縱在2m~5m范疇內，水準層薄厚也應操縱在三十厘米之內，混凝土澆筑過程中現澆混凝土施工工地震動方法可選用插式震動器或粘附式震動器。震動過程中，一定要注意不必貼近鋼筋骨架的地區遇到框架，終止震動的規范是混泥土不容易顯著下移，不容易造成汽泡，以逐漸出漿為標準。現澆混凝土完畢后，必須開展混凝土澆筑工作中，在混泥土初凝環節，對表層開展前期撒水，水流量不容易過大，應用竹席和無紡土工布等物件覆蓋混泥土表層，做到保濕補水和隔熱保溫的實際效果，混凝土的強度做到60%

4.六分解施工關鍵點鐵路橋梁支架現澆梁在混凝土的強度做到60%時，混泥土內部和箱里外表層溫差在15度之上，確保支架混泥土角詳細，這時溶解可是，在溶解模貝的過程中，假如外界氣候條件產生大幅度轉變，就不能分解模貝。在開展模貝，應查驗當場起重機等機器設備的一切正常運機器設備的一切正常運行，清理附近，開展模貝溶解工作中的工作面。芯模拆裝:拆裝芯模時，由性格外向內、兩邊另外開展，施工工作人員應由專家團隊，芯模拆裝后應該馬上沉積，立即自噴維護保養箱梁內部。

5總結

高鐵動車橋梁支架現澆梁施工加工工藝繁雜，技術標準高，一切施工階段都需要嚴苛按施工加工工藝開展，另外施工專業技術人員還要持續積累經驗，掌握公路橋梁現澆方式施工關鍵點，有效機構施工，確保支架現澆方式現澆箱的總體施工品質。